地鐵8號(hào)線二期文昌路站——省農(nóng)科院站區(qū)間隧道盾構(gòu)施工按照質(zhì)量管理措施“八項(xiàng)規(guī)定”實(shí)施，確保隧道施工質(zhì)量

25日，武漢地鐵8號(hào)線二期中南醫(yī)院站至省博物館站左線隧道貫通，這是該工程貫通的隧道。

據(jù)武漢地鐵集團(tuán)劉金波介紹，盾構(gòu)機(jī)從位于興國(guó)南路地下的中南醫(yī)院站始發(fā)，掘進(jìn)1098米抵達(dá)省博物館站。記者發(fā)現(xiàn)，兩站之間直線距離僅有數(shù)百米，為何盾構(gòu)機(jī)要在地下繞出一個(gè)大圈？

“主要是為了提升乘坐舒適度。但如果把隧道拉直，相當(dāng)于列車從車站出發(fā)后就要急轉(zhuǎn)彎才能前往省博物館站，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，乘車體驗(yàn)并不好?！眲⒔鸩ㄕf(shuō)。

施工方中鐵一局城軌公司項(xiàng)目書記李曉旭說(shuō)，繞彎后的隧道要橫穿二環(huán)線，側(cè)穿東湖賓館宿舍樓和加油站，下穿天鵝湖等，施工難度增加不少?！坝绕涫翘禊Z湖，下方有淤泥、卵石，地層穩(wěn)定性很差，控制不好就容易發(fā)生塌方。”李曉旭說(shuō)，為了確保隧道施工安全，武漢地鐵集團(tuán)組織施工單位邀請(qǐng)破解難題，優(yōu)化施工工藝。

記者隨后從文昌路站走進(jìn)在建的地鐵隧道，目光所及之處，隧道一直在向左彎曲，看不到盡頭，但隧道兩側(cè)光滑平整。

地鐵8號(hào)線二期文昌路站至省農(nóng)科院站直線距離并不遠(yuǎn)，為了避開(kāi)地面建筑物，兩座車站的隧道在設(shè)計(jì)時(shí)有意在地下拐了一個(gè)大彎，隧道長(zhǎng)度達(dá)到了約1.4公里。而且盾構(gòu)機(jī)出發(fā)時(shí)的車站是東西朝向，接收的車站則是南北朝向，也加大了隧道的弧度值。

“曲線半徑達(dá)到350米，通俗解釋類似于開(kāi)車時(shí)持續(xù)左急轉(zhuǎn)彎。而且我們這種急轉(zhuǎn)彎要長(zhǎng)距離持續(xù)，左線拐彎距離達(dá)到859.753米，右線達(dá)到891.743米，無(wú)疑加劇了難度?！笔┕し街需F十一局該項(xiàng)目經(jīng)理胡俊說(shuō)。

為此，武漢地鐵集團(tuán)嚴(yán)格審核施工方案，選擇被動(dòng)鉸結(jié)式盾構(gòu)機(jī)和1.2米長(zhǎng)的小管片，加大盾構(gòu)機(jī)的靈活度，減小拼裝誤差，選派富有經(jīng)驗(yàn)的盾構(gòu)司機(jī)和管片拼裝手參與施工。此外，盾構(gòu)機(jī)還在100米試驗(yàn)段上進(jìn)行嘗試性掘進(jìn)，邀請(qǐng)對(duì)所獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，指導(dǎo)盾構(gòu)施工步入正軌。

目前，文昌路站至省農(nóng)科院站雙線隧道施工按計(jì)劃推進(jìn)，進(jìn)展順利。8號(hào)線二期工程全長(zhǎng)約17.6公里，設(shè)12座車站，貫穿東湖風(fēng)景區(qū)、街道口商圈、南湖大型居住區(qū)等。